國內新能源汽車市場持續火熱，但合資品牌電動車的銷量卻顯得不溫不火。為探究這一現象背后的原因，我們走訪了分布于不同城區的十家奔馳4S店，通過實地觀察、消費者訪談及銷售人員交流，發現合資電動車在銷售端主要面臨三大現實困境。

一、品牌轉型的認知滯后：燃油時代光環反成桎梏

在多數消費者心中，奔馳等傳統豪華品牌仍與“燃油車”“機械質感”深度綁定。多位到店客戶坦言：“買電動車更傾向新勢力品牌，感覺科技感更強。”一位銷售經理透露，盡管EQC、EQE等車型在續航、配置上并不遜色，但客戶往往帶著“油改電”的刻板印象到店，需要花費大量時間解釋純電平臺的差異。

二、定價策略與價值感知失衡：高端定位遭遇性價比挑戰

走訪中，某門店擺放的EQE轎車雖享受終端優惠，落地價仍超40萬元。對比同價位國產新勢力車型，消費者王女士直言：“這個價格可以買到雙電機、激光雷達和更智能的座艙，而奔馳電動車的智能系統還是偏保守。”銷售人員也表示，意向客戶常拿出手機對比參數，合資品牌在屏幕數量、語音交互、輔助駕駛等功能上的確不占優勢。

三、銷售體系與用戶服務脫節：傳統渠道難承電動化之重

在10家4S店中，僅3家設置了獨立的電動車展示專區，其余仍將電動車型與燃油車混放。當詢問充電樁安裝、OTA升級流程時，部分銷售顧問的回答含糊不清，轉而推薦混動車型。值得注意的是，有消費者反映“試駕流程繁瑣”，需單獨預約電動車型，而新勢力品牌普遍提供上門試駕服務。

值得玩味的是，少數成功購車的車主給出了不同視角。剛提EQE的工程師張先生認為：“奔馳的底盤調校和靜謐性仍是優勢，適合注重行駛質感的用戶。”但這類客戶占比有限，難以支撐規模銷量。

銷售端也在嘗試破局：某4S店推出“48小時深度試駕”，另一家則與商圈合作開設快閃店。一位從業十年的銷售總監坦言：“根本問題在于產品定義權已轉移。過去車企告訴消費者需要什么，現在消費者用腳投票定義好電動車。”

從這次調查可見，合資電動車并非輸在技術儲備，而是困于品牌認知、價值傳遞與服務體系的三重夾擊。當中國市場電動化進程進入以用戶需求為主導的深水區，傳統豪華品牌若不能徹底重構從產品研發到終端體驗的鏈條，即便強如奔馳，也難免在電動賽道上步履蹣跚。